Aeronaves ultras secretas

Não há nem uma novidade no fato de que alguns governos fazem descobertas incríveis porém as mesmas ficam encobertas da população.

Não há nada mais fascinante no mundo da aviação do que os ” projectos de preto “- programas de aviões que são tão secretos que até mesmo aqueles com os cargos de segurança mais elevados podem não ter nenhuma idéia de que eles existem. Mas, ocasionalmente, o véu de segredo é acidentalmente levantado – mostrando assim aquilo que ficou encoberto por muito tempo. Aqui nós trouxemos uma lista, com seis diferentes planos – alguns já liberados para o domínio público, outros ainda altamente classificados.

TR-3A Manta Negra

Alegadamente ativo durante a década de 1980 e 90, pouco se sabe sobre o TR-3A Black Manta além de rumores e boatos. Popularmente encarado como uma aeronave furtiva subsônica fabricado pela Northrop Grumman (famosa por sua “asa voadora” ), o TR-3A alegadamente teria sido usado na Guerra do Golfo, em conjunto com caças-117A Stealth F, mas poucas provas existem para supor  isso. Outra teoria – uma vez mais infundada – aponta o veículo identificado como o TR-3  um protótipo para o B-2 Spirit.

(Imagem: Area51ZONE.com )

Dois 1.977 projetos de Teledyne Ryan, uma empresa especializada em veículos aéreos não tripulados, têm sido associados à TR-3A. Isso decorre, em parte, o fato de que “TR” representa Teledyne Ryan – uma conexão fantasiosa da “TR” é bem conhecido para designar “reconhecimento tático. Teledyne Ryan foi comprada pela Northrop Grumman em 1999, adicionando combustível para o fogo da teoria da conspiração.Mas, além de uma patente (abaixo) que é dito para se assemelhar à configuração de qualquer aeronave tenha sido identificado com o TR-3A, há pouca evidência  vinculando-a à Teledyne Ryan.

(Imagem: Estados Unidos patenteiam 4019699 )

A designação “TR-3″ provavelmente surgiu devido a uma confusão com um outro projeto, Tier III, que levou à -3 Darkstar RQ . Outra teoria sustenta que a aeronave batizada de TR-3 pode ter crescido fora do Tática de penetração em altitude (THAP) estudos, dos quais pouco existe no domínio público. Este artigo discute potenciais missões THAP como uma greve de plataforma de reconhecimento, o que poderiam ser responsáveis ??por uma infinidade de aparições durante os anos 1980 e 90. No entanto, há um debate considerável sobre se THAP evoluíram para a fase de testes de vôo. Se THAP não era responsável pela “TR-3A” , é possível que outro manifestante secretos associados com o programa Avenger 12-A (abaixo) poderia ter sido …

Voando Triângulo apelidado de “TR-3B”

O mundo online está zumbindo com informações sobre o alegado ” TR-3B “, a partir de boatos de sua capacidade fantástica e o seu vídeo intrigante. No entanto, apesar numerosos avistamentos sugerindo a existência de uma aéronave triangular  de grande porte que pode voar lentamente e silenciosamente, existe pouca informação sobre  esse projeto. Tal como o TR-3A, a denominação “TR-3B” é quase certamente um equívoco.

As reivindicações mais dramáticas do quadro da “TR-3B” como uma tática de reconhecimento de aeronaves com motor nuclear capaz de perturbar a gravidade. Mas o mais provável – e de muitas maneiras mais interessantes – argumentos para que estes triângulos estranhos  voem , é que eles são mais leves que o ar condicionado ou algum tipo de transporte de tropas em aeronaves furtivas. Dadas as tecnologias comprovadas por Have Blue e Blue tácito na década de 1970 e 80 e o número de projetos que teriam alegadamente sido testados em Groom Lake desde aquela época.

A-12 Avenger II (e o Jet misterioso)

O A-12 Avenger II foi concebido pela McDonnell Douglas e a General Dynamics e supostamente foi usado para o transporte de bombardeiro stealth , para a Marinha dos EUA e fuzileiros navais. Em segredo no momento do desenvolvimento em 1983, o A-12 teria ganho o apelido de “Flying Doritos”. Conceito de desenhos e maquetas que mostram uma asa em vôo na forma de um triângulo isósceles, com o cockpit perto da ponta.

( Imagem sob licença Creative Commons Attirbution-ShareAlike 3.0 )

O Desenvolvimento da A-12 foi prejudicada por problemas. O projeto foi cancelado em janeiro de 1991 pelo então secretário de Defesa, Dick Cheney, quando o preço estimado de cada avião supostamente atingiu US $ 165 milhões. O cancelamento foi dito ser uma violação do contrato, resultando em anos de disputas legais. Em 2009, um tribunal finalmente decidiu em favor do governo e condenou os contratantes a pagar mais de US $ 2 bilhões em tarifas, mas a batalha ainda não acabou.

Após o cancelamento do A-12 Avenger II, a Marinha comprou o F/A-18E/F Super Hornet.

Manta X-44

( Imagem sob licença Creative Commons Attirbution-ShareAlike 3.0 License )

O X-44 Manta foi um projeto conceitual pela Lockheed Martin, baseado no original F-22 Raptor (abaixo). O X-44 foi essencialmente um Raptor sem cauda com uma larga asa delta  e avançados bicos de impulsão longitudinal substituindo superfícies de controle aerodinâmicos normais. Os benefícios seriam seria uma fuselagem mais furtiva, leve e com  volume crescente de combustível e maneabilidade. O plano era  converter um dos primeiros protótipos F-22 . Mas a história diz que o financiamento foi cortado em 2000 e o programa encerrado. O X-44 também é semelhante à proposta do FB-22, que teria sido cancelada em 2006.

( Imagem sob licença Creative Commons Attribution Share-Alike 2.0 Genérica )

É difícil saber o que fazer com tantos alegados projetos secretos. Poderia alguma dessas aeronaves exóticas poderiam ser a mesma coisa? Quanta desinformação há lá fora? O X-44 é / era um projeto de asa voadora com um nome semelhante ao TR-3A Black Manta (acima), embora no caso do X-44, MANTA aparentemente significava em inglês Multi-Axis No-Tail Aircraft. Poderia ser este um caso de nome de um projeto secreto está sendo erroneamente atribuído a outro que pode não existir? E apesar da afirmação de que  nenhum X-44  foram desenvolvidos, o projeto ainda pode estar por aí?  O mistério continua …

HALO (High Altitude Observabilidade Baixa) Réplica / BAE

(Imagem: Stridus , domínio público)

À semelhança de outros projetos, o esforço britânico para criar um manifestante stealth permanece sombrio, apesar do cancelamento em 1990. O programa de réplica foi um estudo de design BAE Systems ligado com a extinta a RAF Futura sistema Ofensivo Aereo (FOAS). É conhecido por ter sido executado a partir de 1994 a 1999 e submetidos a testes rigorosos para determinar a sua seção transversal de radar (acima).

(Imagem cortesia do AboveTopSecret.com (CC- Attribution-NonCommercial-NoDerivs 2.5 )

O FOAS foi estabelecido para substituir RAF Tornado GR4 jatos com um conjunto de plataformas tripulada e não tripulada. O programa foi cancelado em junho de 2005, depois do Reino Unido juntar-se  aos EUA em um programa  de Combate Aereo (J-UCAS), programa que foi cancelado no ano seguinte, mas depois ressuscitou como a Marinha com a sigla UCAS-D do programa.

argumentos iniciais sobre a Grã-Bretanha de acesso ao código-fonte JSF Grã-Bretanha levou a considerar uma alternativa em potencial. Embora, provavelmente referindo-se a uma adaptação Eurofighter Typhoon, réplica permanece na sombra, apesar do reconhecimento público do programa e fotografias do fundo de escala mock-up armazenadas a BAE Warton. Isto pode ser devido ao uso contínuo de tecnologia da réplica em projectos futuros, como o JSF, mas também Taranis , um manifestante não tripulados BAE. Mais uma vez reconhecida publicamente, Taranis esteve definida para fazer sua retomada no  ano seguinte, embora as observações sugerem que ele – ou talvez algo mais – voassem já em 2009, fato que o governo britânico nega veementemente.

Aurora – Spyplane Hypersonic

( Imagem sob licença Creative Commons Attirbution-ShareAlike 3.0 )

O Aurora é o avião espião mais famoso do mundo de aeronaves ultra-secreto, e uma fotografia de confiança seria um dos achados mais cobiçados da história da aviação classificados. Historicamente, apresentado como um substituto para o envelhecimento hipersônico avião espião SR-71 Blackbird (abaixo), há evidências consideráveis de que são do domínio público e sugerem que nenhuma aeronave específica chamada “Aurora” tivesse existido.

O nome “Aurora” teria vazado dos arquivos  dos EUA 1985 ao lado de uma dotação de 455 milhões dólares para “a produção de aeronaves secretas”. jornalistas, redataram em março de 1990 na edição da Aviation Week & Space Technology , uma ligação a”Aurora” por ser um  projeto de aeronaves relataram ainda mais tarde  uma família de projetos de aviação exóticas, afirmando que até 1987 o financiamento havia alcançado US $ 2,3 bilhões. Ben Rich, ex-diretor da Lockheed Skunk Works (que construiu a F-117, abaixo), disse que nunca houve um hipersônico Blackbird follow-on e afirmou que Aurora foi o nome dado para o B-2 Stealth Bomber.

Ajudando a alimentar a lenda Aurora era um catálogo separado de avistamentos e misteriosos estrondos sónicos. A observação mais convincente veio em agosto de 1989, quando Chris Gibson, um engenheiro a bordo da sonda Key Galveston no Mar do Norte, observou um triângulo isósceles em forma estranhas  a partir de um KC-135 Stratotanker, escoltado por dois F-111 bombardeiros.Gibson, um membro do Royal Observer Corps e reconhecido por ser um especialistas de    aeronave treinado, não consegui identificar o avião misterioso.

No início de 1990, a divulgação de “Aurora” e a designação ” North Sea avistamento “estavam ligados a vários outros relatórios que ajudaram a perpetuar a história de uma top secret SR-71 follow-on. Um deles era um relatório de um avião sobre Amarillo, Texas, com um motor famoso por emitir um “estranho estrondo”. Enquanto alguns atribuem isso a um potencial mecanismo de detonação da onda de pulso, outros têm argumentado que os rastros poderiam ter sido feitas por aviões ou um jato comum.

Finalmente, uma série de estrondos sonoros bizarros ouvidos na Califórnia até 1993 foram atribuídas a Aurora depois que sismólogos concluissem que não possuia  caracteristicas de terremotos, algo em 90.000 pés, Mach 4 e Mach 5.2″. Curiosamente, cada  boom sonico  inexplicável surgiu em manhãs de quinta-feira entre seis e sete horas. Além disso, Groom Lake (Área 51) tem uma longa pista seis milhas, agora fechada, que alguns dizem que seria um requisito para testar uma alta velocidade.

É dizer que, mais do que 20 anos depois Aurora estreou na aviação e publicações de ciência popular, nenhuma evidência sólida foi encontrada para apoiar a sua existência. Neste ponto, parece provável que o avião ultra-secreto conhecido como Aurora decorre de avistamentos de aeronaves diferentes (alguns projetos potencialmente secretos) e não necessariamente uma única célula. Dito isto, o avistamento deChris Gibson  e os estrondos estranhos permanecem um mistério até hoje.